Warkop Speed

WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Motor inyong sebenernya bukan Pulsar NS200, melainkan Pulsar 260 UG4. Sek...sek...sek... emange ono Pulsar sing cc-ne rong atus sewidhak (260) ? (Bentar...bentar...bentar, emangnya ada Pulsar yang cc-nya dua ratus enam puluh [260] ?). Hehehe pasti pada penasaran, Pulsar 260 cc itu si Kebo alias Pulsar 200 DTS-i punya inyong yang udah pakai seher NS200 oversize 50 & setang seher Pulsar 220 UG4, jadilah Pulsar 260cc UG4, sobat bisa cek di artikel ini untuk lebih detail . Okre, walaupun Pulsar UG4, tapi punya inyong udah dipasang velg depan-belakang 1 set sekaligus piringan cakram copotan dari Pulsar NS200 lhoh, coba tengok gambar di akhir artikel ini. Ubahannya cukup banyak, kayak bos arm dibubut, bikin breket kaliper depan-belakang, dll. Tapi hasilnya malah jadi ganteng macam Honda CB400 Super Four, hehehehe. Mungkin next time dibikin artikel terpisah aja kali yah soal pemasangan velg NS200 ke UG4 ini.  Baca juga :  Motor 1 Silinder Biar Kencang ...

WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Ah mosok to, iki ora nggedebus to ? (ini nggak bo'ong kan ?). Apakah hubungan kebal, ehh.... kabel kopling sama bikin enteng tarikan ? Inyong masih mikir-mikir.... Jadi ini berawal dari kejadian putusnya kabel kopling Si Kebo alias motor Bajaj Pulsar item punya inyong. Dari awal beli tahun 2008 sampai artikel ini terbit, kabel kopling belum pernah ganti, kecuali kawatnya yang emang udah beberapa kali ganti pakai punya Vespa. Terhitung udah sekitar 12 tahunan kabel kopling aslinya nemplok di Si Kebo. Baca juga :  Pulsar NS200 Bisa pakai Gir Belakang Ninja 150 RR, Tapi... (foto : dokumen pribadi) KABEL KOPLING PUTUS DI TENGAH JALAN Suatu ketika pas lagi jalan-jalan malam naik Si Kebo, pas mau pindah gigi tahu-tahu JEPREETTT.... handle kopling kayak lepas, setelah dicek eeh tahunya kawat koplingnya putus lagi. Waktu kejadian putus Si Kebo masih jalan, alhamdulillah putusnya kawat kopling enggak jauh dari rumah walaupun bengkel udah pada tutup karena udah di ...

Lhoh...lhoh..lhoohh. Sek,sek,sek... iki ora salah judul to ? Ah tenane (ah yang bener ?). Gimana ceritanya mesin Pulsar NS sama dengan punya Kawasaki Ninja 250 SL alias Ninja 1 silinder & Honda CBR 250 R (CBR Silinder Jomblo) ?. Bukannya beda jauh tuh, merknya udah beda, mounting-mounting beda, DOHC vs SOHC, dll di mana kesamaannya ?. Mesin Pulsar NS yang lagi service sewaktu inyong main ke bengkel teman Kalau diteliti lagi ada kesamaannya sobat, yaitu di pen pistonnya . Yupz baik Pulsar NS 200, Ninja 250 SL, dan CBR 250 R Jomblo pen pistonnya sama-sama 17 mm . Apa artinya ? Artinya ya bisa saling tukar tanpa perlu main overbosh pen piston yang beresiko mesin stall (macet). BORE X STROKE Pulsar NS 200 punya bore x stroke 7.2 x 4.9 cm, Ninja 250 SL 7.2 x 6.12, CBR 250 R 7.6 x 5.5 cm. Jika kepepet Pulsar NS 200 bisa memakai piston Ninja 250 SL, diameter pistonnya sama-sama 7.2 cm, kapasitas tetap 200 cc. Namun jika dipasangi piston Honda CBR 250 R Silinder Jomblo, maka jika dihitung ...

Kabur entah kemana ATPM-nya, jadinya susah nyari onderdil ori-nya, salah satunya seher alias piston, yang kerjanya naik-turun aja di dalam blok silinder.Ya iyalah kalo yang kerjanya muter-muter aja ya contohnya gigi rasio, gir depan belakang, hehehe. Piston , gambar oleh :  IronWeber Inyong salah satu dari pemilik motor tangguh bertenaga badak ini (walaupun engga ada badaknya). Sebut saja namanya bunga Si Kebo. Si Kebo suatu ketika ngebul knalpotnya, kebulnya (asapnya) berwarna putih, pertanda piston, ring, dan boring silinder baret-baret sehingga oli ikut masuk ke ruang bakar, terbakar api cinta , dan jadi asap putih keluar dari moncong knalpot yang ngga pernah mingkem itu. Susahnya pas mau nyari piston aslinya tapi yang versi oversize. Cukup langka. Kasihan juga lihat Si Kebo jadi macam mesin fogging nyamuk DBD, akhirnya inyong cari-cari referensi PISTON ALTERNATIF BUAT PULSAR UG3 / UG4. Barangkali buat sobat-sobat penunggang Pulsar 180, 200, 220, NS200 bisa coba nih : Honda CBR...

Si Kebo mesinnya masuk kategori UG4. Yupz Si Kebo adalah Bajaj Pulsar UG4. Suatu ketika pas gaspoll, Si Kebo bukannya melesat malah kaya lari di tempat, nggerung gitu. Setelah dicek ternyata kampas koplingnya udah tipis, udah ngga sanggup lagi menyalurkan inspirasi tenaga mesin si kebo ke roda belakang. Tapi walaupun selip gitu Si Kebo masih bisa ngasepin motor 150 cc lhoh hehehe. Mesin si Kebo Karena Si Kebo mesinnya UG4, maka kampas kopling yang cocok buat Si Kebo adalah kampas koplingnya Yamaha RX-Z 135 cc. Kalau UG3 bisa pakai kampas  kopling punya Kawasaki Ninja 150 RR atau Yamaha Scorpio Z tapi dikikir dikit. Kenapa ngga pakai ori-nya aja ? Tahu sendiri lah motor satu ini ATPM nya udah lama kabur dari tanah air tercinta, hahaha. So inyong beli kampas kopling buat Yamaha RX-Z tapi bikinan CLD. CLD ini produk dalam negeri lhoh masbro. Oh iya kampas kopling ini jumlahnya 6 lembar, sedangkan Si Kebo cuma pake 5 lembar, sisa 1 pcs mayan buat dijual atau jadiin pajangan dinding. K...

Perkenalkan, inilah Kebo. Mmoooohh ……… Gambar kebo, dari  Nans 82 Maaf bukan yang itu. Kalo itu kebo beneran. Yang inyong maksud ini lho Si Kebo bersasis baja. Si Kebo ini adalah sebuah Bajaj Pulsar 200 DTS-I yang dibeli pada tahun 2008. Spesifikasinya yaa sudah pada hafal lah ya. Mesin 200 cc dobel busi, SOHC 2 klep doank, ten aga 18 -an  HP (HP-nya siapa aja tuh, hehe) , torsi juga 18-an N.m, sasis baja model double cradle ala-ala sasis Honda CB400 Super Four dengan berat kotor 160-an kg (berat bersih 145 kg + bensin fulteng 12-an kg + oli 1 kg) belum termasuk berat badan dan beban pikiran ridernya, huahaha. Yapzzz inilah Si Kebo. Si Kebo, panggilan "sayang" dari Bajaj Pulsar 200 DTS-i 2008 yang udah jadi 260 cc sekarang Dari 200cc UG3 Lalu Jadi 220 cc UG4 Pertanyaannya : kenapa dibore-up ? Biar kentjang kah ?? Biar bisa ngalahin sport 2 silinder kah ?? Ya itu salah satunya sih (ngaku haha). Tapi bukan alasan utama. Ada sejarahnya lurr… Jadi berawal dari langkanya spare par...

Iya tuh gasruk ngga tuh ?? Jawabannya : ENGGAK. Buat Kangmas dan Mbakyu sekalian yang pelihara motor abot (abot = berat) satu ini bisa kok aplikasi ban belakang ukuran 160 dengan velg 3.5 inch tanpa ubahan apapun di swing arm. Demikian pula gir-nya nggak perlu ditambah adaptor, kecuali kalau pasang velg 4.5 baru tambah adaptor. Berikut penampakan Ban belakang Zeneos Turino 160/60/17 di velg belakang Pulsar NS 200 yang 3.5 inch itu : Velg belakang Pulsar NS yang 3.5 inch itu dipasang ban Zeneos Turino 160/60-17 Kalau ini penampakan ketika ban & velg udah dipasang di swing-arm UG4 : Aman, ngga gasruk sama sekali Ban 160 aman tidak gasruk. Maaf UG4-nya dekil banget. Sekian, semoga bermanfaat, wassalamu'alaikum. ---------------- Catatan : semua gambar di artikel ini punya saya pribadi

Inyong mau cerita dikit. Ceritanya gini... Si Kebo (nama panggilan Pulsar 2008 inyong) habis bore-up nih, karena udah bore-up maka tenaganya jadi guede banget, sekali colek bablas. Tapi karena gir depan dan gir belakang belum diganti, nafasnya jadi pendek banget karena ke-entengan, ngos-ngosan gitu kayak habis ngejar ayam. Si Kebo, nama panggilan Pulsar 2008 Inyong Maka gir depan dan belakang kudu diganti dengan yang lebih berat perbandingannya. Karena onderdil aslinya langka dan mungkin ngga ada ukuran yang sesuai buat Si Kebo, maka kudu disiasati. Gir depan pakai merk SSS punya Yamaha RX-Z ukuran 16, untuk gir belakang juga pakai merk SSS punya Kawasaki Ninja 150 RR ukuran 38. Jadinya pakai perbandingan 16-38 (sebelumnya 15-39). Untuk rantainya inyong pakai punya TK Racing warna emas yang bukan Mas-Mas ganteng. Ukuran pakai 428H. Berikut penampakannya : Penampakan rantai TK Racing dan gir belakang SSS Kawasaki Ninja 150 RR ukuran 38-428H di Si Kebo Penampakan gir depan SSS Yamaha RX-...