Modification : Honda RS 1000 by Darvill Spondon

-
Hello gaes (wih macam yutuber ajahh...). Ini ada sebuah motor lejend, mesinnya DOHC 4 silinder segaris berpendingin udara. Well... ini termasuk mongtor yang infonya di internet minim, sampe harus "diobok-obok" (emang wastafel. hehehe).

CERITA DIKIT
Namanya Honda RS 1000. Di zamannya motor ini masuk kategori superbike yang siap tempur (ready to race). Dibekali dengan sasis model diamond-double cradle ala-ala Ninja 250 karbu yang lebih rigid dari pendahulunya, yaitu Honda CB900. Cuma kalo Ninja 250 karbu mesinnya menggantung, ngga ada double cradlenya. Sssstt... gitu-gitu handlingnya lebih baik lhoh ketimbang Honda NS500 yang sasisnya udah aluminium.

(Honda RS 1000)
1981 RS1000 in the Honda Collection Hall by : Rainmaker47 under the CC-BY-SA License

Yupz, motor ini (Honda RS 1000) basisnya dari Honda CB900. Bedanya di kapasitas mesin yang ditingkatkan jadi 1000-an cc dan sasisnya lebih rigid dan speknya udah ready to race. Ya bisa dibilang versi upgradenya. Kalau mau tahu bentuknya Honda CB900, ini dia :

(Honda CB900, "embahnya" GL-Pro Neotech)
Honda CB900F by : Reg Mckenna under the CC-BY License

Sedikit iseng, kalau sobat perhatikan gambar Honda CB900 di atas, dari lekuk tangki, sokbreker depan, body samping, hingga body belakang, mirip banget sama Honda GL-Pro Neotech lhoh, hehehe. Jadi mungkin bisa dibilang CB900 ini "embahnya" GL-Pro Neo Tech yang merupakan "rajanya Bromo" itu.

Kita bahas sedikit soal speknya Honda RS 1000 yang diproduksi tahun 1980-an ini. Motor ini memiliki dapur pacu berupa sebongkah mesin 4 silinder segaris DOHC berpendingin udara. Pada masanya umumnya moge-moge sport waktu itu emang belum pada pakai radiator, tapi walaupun cuma andelin angin sepoi-sepoi masih mampu juga ya buat "ngademin" mesin 100 HP ++ nya itu, hmmm....

Honda RS 1000 memiliki kapasitas asli 1024 cc dengan tenaga maksimum mencapai sekitar 150 tenaga kuda di 11000 rpm dan torsi maksimum 10.6 Kgf.m di 9000 rpm dengan bobot lebih enteng ketimbang Ninja 250 karbu, yaitu 165 kg doank. Uenteng polllll. Ya spek segitu termasuk super kencang di jamannya, yaaa kira-kira setara dengan Ducati Panigale V4R kalau di zaman now lah.

Dan lawan dari RS-1000 di masanya selain Kawasaki KZ-1000, adalah motor-motor 2 tak buas 500cc & 750cc, macam Yamaha TZ 750 atau mungkin Kawasaki KH 750 Mach IV. RS-1000 ini menang di akselerasi tapi top speed masih sedikit kalah dibanding TZ 750.

MODIFIKASI HONDA RS-1000 BY DERVILL SPONDON
Nah di bawah ini ada sebuah unit Honda RS-1000, atau tepatnya Honda RSC yang sudah dimodif buat keperluan balap oleh Dervill Spondon, simak yukzzz...

Ini dia tampang Honda RSC versi Dervill Spondon, keren khaaan.... Yupz buat penyuka desain Neo-Classic macam inyong ya keren pake bingitzzz. Motor ini udah disetting buat event-event balap, jadi udah siap tempur lah. Tentu mesinnya udah ditune-up sedemikian rupa, terlihat dari penggunaan knalpot resing tabung panjang merk Hindle.

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Untuk pengereman depan sepertinya dobel disc nya masih mempertahankan bawaannya tapi dengan posisi kaliper yang dibalik jadi di depan. Hmmm.... posisi beginian cenderung bikin motor gampang stoppie, karena gaya dorong dari kaliper "tidak terhalang" oleh sok depan yang masih andalkan model teleskopik itu.

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Untuk kaki-kaki belakang, sudah menggunakan swing arm custom dengan "tulangan" di bawah. Biasa disebut dengan Under-Brace, ini mengingatkan kita akan bentuk swing-arm nya Kawasaki Ninja RR 150 Super KIPS. Dan swing arm ini tipe "quick-change", maksudnya roda belakang bisa dibongkar-pasang dengan sangat cepat, ya namanya balapan kan butuh cepet, ketika mau ganti ban haruslah ngga pake slowmotion, hehehe. Itu terlihat dari model pengunci as roda belakangnya, lihat nih...

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Rangkanya sendiri sudah dikasih reinforce atau tulang penguat di sisi kiri dan kanan blok silindernya.  Rangka belakang sepertinya juga custom buat mengejar bobot yang enteng. Kalau mesinnya ane yakin udah dituning setelan balap, entah kaya gimana ubahannya ane ga dapet info. Tapi bisa dikenali lewat penggunaan filter model jamurnya itu lhoh yang nggak jamuran (opo thooo...). Dan satu lagi, mesin Honda RSC ini udah pake kopling kering lhooh, lihat aja bak kopling sebelah kanannya nih...

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Dan yang bikin ane penasaran adalah adanya semacam komponen berbentuk seperti radiator di bagian cockpit. Itu beneran radiator, oil cooler, atau apa ya, apa jangan-jangan radio, entahlah, hehehe becanda.

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Yupzz, mungkin segitu aja yang bisa ane ceritain, barangkali kalo Kangmas dan Mbakyu sekalian punya informasi lain soal motor ini bisa dishare di marih. Dan ini video Honda RS-1000 / RSC oleh Darvill Spondon :


Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License

Sekian. semoga bermanfaat, wassalamu'alaikum.

Screenshot from Video Darvill Spondon RSC Honda, Festival 1000 Bikes 2011 
by : Darvill Racing under the CC-BY License


Komentar

Posting Komentar

Postingan Lain

Cara Pasang Kampas Kopling Honda All New CB150R Streetfire yang Baik dan Benar

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Okree Kangmas, Mbakyu, ketemu lagi dengan inyong yang super ganteng ini (woooooo......). Makin digas malah makin ngempos tenaganya, mesin bukannya melaju malah menggerung, sakjane ono opo kie ? (Sebenarnya ada apa sih) ? Salah satu penyebabnya tak lain dan tak bukan kampas kopling yang udah selip atau udah waktunya ganti. Normalnya sih 3-4 tahun sekali dengan penggunaan normal dan rajin service. Tapi kalau suka kebut-kebutan ya kampas kopling bakal lebih cepat habis dari biasanya. Yak kali ini inyong mau share cara pasang kampas kopling di Honda All New CB150R Streetfire yang baik dan benar.  Bak kopling kanan Honda All New CB150R Streetfire yang lagi dibongkar mau diganti kampas koplingnya Credit : Motor Honda CB150R, Cara Pasang Kampas Kopling Yang Benar , by : Skill Terupdate , under the CC-BY License Jadi nggak sekedar baik tapi juga kudu benar. Tutorial atau langkah-langkahnya inyong share dari  Skill Terupdate . motor CB150R yang dibahas di sini adalah
Baca selengkapnya

Chassis : Owh… Baru Tahu Jadi Ini Pengaruh Panjang-Pendek Swing Arm Terhadap Keausan Ban

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Sobat-Sobat sekalian, kalau dalam Bahasa Jawa, Swing Arm itu sebutannya “capit urang” yang kalau diterjemahkan ke Bahasa Indonesia jadi “capitnya udang”. Kata “Urang” di Bahasa Jawa kalau diterjemahin ke Bahasa Indonesia artinya “Udang”. Sobat tahu apa itu “capit” kan ? Itu lho tangannya udang atau kepiting yang bentuknya kayak gunting. Nah swing arm itu disebut “capit udang” salah satunya karena bentuknya yang menyerupai tangannya udang atau kepiting. Yupz cukup intermezzonya, jadi ngiler nih ngomongin 2 makhluk jenis crustacea tersebut, soalnya biasa disajikan di restoran-restoran seafood, hehehe. Baca juga :  Keunggulan Swing Arm Ninja 150 RR Super KIPS yang Jarang Orang Tahu PENGARUH TENAGA TERHADAP KELENTURAN DAN SENSITIFITAS SWING ARM Kalau di harian gak terlalu ngaruh ya, atau malah nggak kerasa sama sekali. Tetapi kalau di ajang balap lebih-lebih sekelas WSBK atau MotoGP, panjang – pendek swing arm itu sangat berpengaruh terhadap performa m
Baca selengkapnya

10 Macam Perbedaan Antara Head Silinder Jamus 3 Klep dengan Punya Honda Supra

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas dan Mbakyu apa kabar semua, moga senantiasa sehat selalu. Hari ini pas ngetik artikel ini di tempat inyong hujan deras, jadi inyong ngetik artikel di tengah suasana hujan plus ditemani segelas kopi item panas, srupuuutttt.... wuenaaakkk tenan, hahaha, ayo ngopi lurrrr. Okreee kali ini inyong mau lanjut bahas tentang mesinnya mocin Jamus 3 klep. Di artikel sebelumnya kita udah bahas tentang kelebihan dan kekurangan dari mekanisme head motor bebek Jamus ini yang 110 cc SOHC 3 klep.  Baca juga :  Keunggulan dan Kelemahan Mesin Jamus Klep 3 Bebek mocin Jamus 110 cc ini merupakan klonengannya atau kembarannya Honda Supra 100 cc yang bermesin C-Series, tetapi mesinnya Jamus lebih advance soalnya udah 110 cc dan kepala silindernya udah SOHC 3-klep. Jamus 110 cc ini dari luar tampilannya motor emak-emak banget, tapi siapa sangka di balik itu mesinnya "jahat" (speknya gahar maksudnya), hehehe. So di artikel ini kita akan bahas tentang 10 macam p
Baca selengkapnya

Jenis-Jenis Swing Arm pada Sepeda Motor

-
Gambar
Swing arm itu bagian dari rangka belakang sepeda motor, fungsinya menghubungkan roda belakang ke rangka utama. Swing arm dan rangka utama beserta suspensinya termasuk satu-kesatuan dari sasis. Swing arm yang bukan arem-arem ini (kalo itu mah makanan favorit inyong, huahaha...) desainnya beda-beda di tiap-tiap motor, soale tiap-tiap motor dibuat dengan tujuannya masing-masing. AMD sportbike by paX , CGPdesign Siapkan arem-aremnya dan kita akan bahas jenis-jenis swing arm yang diaplikasikan pada sepeda motor. Karena jenisnya buaanyaaaak banget, maka inyong hanya cantumkan jenis-jenis swing arm yang inyong tahu. Buat Kangmas dan Mbakyu seandainya tahu ada jenis swing arm lain selain yang inyong sebutin ini, monggo dishare di kolom komentar yach. Siapin arem-aremnya dulu Aremarem , oleh :  Kembangraps , CC-BY-SA 1.) SWING ARM KOTAK DOBEL SOK Swing arm yang jamak ditemui di motor-motor. Dari bebek sampai sport harian kebanyakan pakai model ini, contoh Honda Supra dan Honda Tiger. Bahan ut
Baca selengkapnya

Honda Supra Masuk Gigi 1 Motor Loncat, Ini Sumber Masalahnya...

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas, Mbakyu, kali ini inyong mau sedikit bahas permasalahan politik, ekonomi, sosial,  teknis pada motor Honda bebek "sejuta umat", yaitu Honda Supra X 100. Honda Supra X 100 cc ini motor Supra yang masih pakai mesin C-Series, yaitu mesin turunan yang juga dipakai di motor bebek macam : C-70, Astrea 800, Astrea Star, Astrea Prima, Astrea Grand. Inyong dulu juga pernah pelihara 1 dan tangan pertama. Supra X 100 ini mesinnya terkenal bandel dan tahan banting di segala kondisi jalan dan cuaca. Kebanyakan bengkel juga udah hafal luar dalam motor ini, onderdinya juga bejibun, makanya inyong demen sama motor Honda satu ini, hehehe. Credit :  Masuk Gigi Lompat & Mati Honda Supra, Ini Penyebabnya !!! , by :  Skill Terupdate , under the  CC-BY License SISTEM KOPLING MOTOR BEBEK ITU SEMI-OTOMATIS Bebek goreng Supra X 100 bukanlah motor matic , masih ada pindah gigi tapi nggak pake kopling tangan macam di motor laki, sistemnya kopling di motor be
Baca selengkapnya

Bore Up & Stroke Up Si Kebo Jadi 260 cc (Bajaj Pulsar 260 cc)

-
Gambar
Perkenalkan, inilah Kebo. Mmoooohh ……… Gambar kebo, dari  Nans 82 Maaf bukan yang itu. Kalo itu kebo beneran. Yang inyong maksud ini lho Si Kebo bersasis baja. Si Kebo ini adalah sebuah Bajaj Pulsar 200 DTS-I yang dibeli pada tahun 2008. Spesifikasinya yaa sudah pada hafal lah ya. Mesin 200 cc dobel busi, SOHC 2 klep doank, ten aga 18 -an  HP (HP-nya siapa aja tuh, hehe) , torsi juga 18-an N.m, sasis baja model double cradle ala-ala sasis Honda CB400 Super Four dengan berat kotor 160-an kg (berat bersih 145 kg + bensin fulteng 12-an kg + oli 1 kg) belum termasuk berat badan dan beban pikiran ridernya, huahaha. Yapzzz inilah Si Kebo. Si Kebo, panggilan "sayang" dari Bajaj Pulsar 200 DTS-i 2008 yang udah jadi 260 cc sekarang Dari 200cc UG3 Lalu Jadi 220 cc UG4 Pertanyaannya : kenapa dibore-up ? Biar kentjang kah ?? Biar bisa ngalahin sport 2 silinder kah ?? Ya itu salah satunya sih (ngaku haha). Tapi bukan alasan utama. Ada sejarahnya lurr… Jadi berawal dari langkanya spare par
Baca selengkapnya

Piston Alternatif Buat Pulsar 180, 200, 220 UG3/UG4 & NS200

-
Gambar
Kabur entah kemana ATPM-nya, jadinya susah nyari onderdil ori-nya, salah satunya seher alias piston, yang kerjanya naik-turun aja di dalam blok silinder.Ya iyalah kalo yang kerjanya muter-muter aja ya contohnya gigi rasio, gir depan belakang, hehehe. Piston , gambar oleh :  IronWeber Inyong salah satu dari pemilik motor tangguh bertenaga badak ini (walaupun engga ada badaknya). Sebut saja namanya bunga Si Kebo. Si Kebo suatu ketika ngebul knalpotnya, kebulnya (asapnya) berwarna putih, pertanda piston, ring, dan boring silinder baret-baret sehingga oli ikut masuk ke ruang bakar, terbakar api cinta , dan jadi asap putih keluar dari moncong knalpot yang ngga pernah mingkem itu. Susahnya pas mau nyari piston aslinya tapi yang versi oversize. Cukup langka. Kasihan juga lihat Si Kebo jadi macam mesin fogging nyamuk DBD, akhirnya inyong cari-cari referensi PISTON ALTERNATIF BUAT PULSAR UG3 / UG4. Barangkali buat sobat-sobat penunggang Pulsar 180, 200, 220, NS200 bisa coba nih : Honda CBR 250
Baca selengkapnya