Engine : Mekanisme Klep Buang Hidrolis (Camless Hydraulic Exhaust Valve)

-
Maaf judulnya kepanjangan macam scrispy, eh.... skripsi. Sebenarnya tidak 100% tanpa noken as, karena bisa jadi ada peran noken as di situ.

Yup inilah konsep buka-tutup klep buang dengan meminimalisir (kalau bisa menghilangkan) peran noken as di dalamnya. Yup diterapinnya di bagian klep buang.

Umumnya yang kita tahu, mekanisme buka-tutup klep di mesin 4 tak itu terdiri dari :

(1) Klep - sebagai gerbang aliran gas masuk dan gas buang.

(2) Per klep - sebagai alat pendorong klep untuk menutup aliran gas masuk dan gas buang

(3) Noken as - sebagai alat pendorong klep untuk membuka+mengontrol aliran gas masuk dan gas buang.

Baik itu SOHC maupun DOHC serupa, kecuali Desmodromic & Pneumatic Valve yang ga pakai per klep tapi masih pakai noken as.


Menurut yang ane tangkap dari Konsep yang ditunjukkan di Channel Youtube-nya Mohammed Ismail ini bertujuan untuk mengurangi beban gesek yang diakibatkan oleh dorongan per klep. Yaitu dengan menggantinya dengan sistem hydraulic alias Camless Hydraulic Exhaust Valve pada bagian klep buang.

Gampangnya gini : per klep itu butuh tenaga untuk mendorongnya, jadi ketika sebuah motor OHV, SOHC maupun DOHC berputar, tenanganya ada yang hilang karena harus ngedorong per klep, apalagi mesin OHV ketambahan push rod, jadi dengan ditiadakannya per klep, maka tenaga yang hilang itu bisa dimanfaatkan.

Motor yang masih pakai per klep itu ibarat orang jalan ada yang gendolin. Kurang lebih gitu perumpamaannya. Btw makanya 2-tak pada kenceng ya, lha wong ga pakai per klep dah gitu prosesnya cuma 2 langkah, cuma ya polutannya lebih tinggi dari 4 tak. Ada kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Mirip dengan konsep Desnodromic yang mekanis maupun Pneumatic Valve yang mengandalkan udara kompressor. Hanya saja kalau di konsep Camless Hydraulic Exhaust Valve, peran noken as diminimalisir, atau mungkin dihilangkan.

Berikut perbandingan 3 jenis valvetrain dari Mohammed Ismail :

Screenshot from video cam less hydraulic exhaust valve by : Mohammed Ismail under the CC-BY License

KONSEP 1 : Paling kiri adalah mesin 4 tak konvensional yang pakai per klep, yaa kita udah hafal cara kerjanya.

KONSEP 2 : Ilustrasi sebelah tengah adalah sistem klep hidrolis tapi masih pakai noken as. Cara kerja ilustrasi kedua ini adalah noken as mendorong cairan hidrolis yang dihubungkan ke batang klep. Masih pakai per klep, hanya saja per klepnya jauuuuh lebih lembut ketimbang per klep konvensional, jadinya rendah gesekan. Dan karena pakai noken as maka pengaturan buka-tutup klepnya masih mekanis. Konsep kedua ini mirip dengan Desmodromic ataupun Pneumatic Valve di mana sama2 masih pakai kem sebagai pengatur buka-tutup klepnya.

KONSEP 3 : Ilustrasi paling kanan inilah sistem klep hidrolis tanpa / dengan sedikit peran noken as. Pergerakan naik turun klep diatur secara elektronik melalui sebuah control module dengan semacam encoder sebagai aktivatornya, jadi keuntungannya selain tidak adanya beban per klep, plus tidak adanya beban noken as, secara teori sih lebih unggul ketimbang Desmodromic maupun Pneumatic Valve kalau juga diterapkan di bagian klep masuk. Tapi bukan tanpa kekurangan, karena ini diatur secara electronic, maka modul electronic harus benar-benar tahan terhadap berbagai situasi dan cuaca.

Screenshot from video cam less hydraulic exhaust valve by : Mohammed Ismail under the CC-BY License


Dan untuk makin jelasnya, berikut video ilustrasi cara kerja mekanisme klep buang tanpa kem :

Video cam less hydraulic exhaust valve by : Mohammed Ismail under the CC-BY License

Sekian pembahasan mengenai Camless Hydraulic Valvetrain Exhaust Valve, semoga bermanfaat, wassalamu'alaikum.


Komentar

Posting Komentar

Postingan Lain

Cara Pasang Kampas Kopling Honda All New CB150R Streetfire yang Baik dan Benar

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Okree Kangmas, Mbakyu, ketemu lagi dengan inyong yang super ganteng ini (woooooo......). Makin digas malah makin ngempos tenaganya, mesin bukannya melaju malah menggerung, sakjane ono opo kie ? (Sebenarnya ada apa sih) ? Salah satu penyebabnya tak lain dan tak bukan kampas kopling yang udah selip atau udah waktunya ganti. Normalnya sih 3-4 tahun sekali dengan penggunaan normal dan rajin service. Tapi kalau suka kebut-kebutan ya kampas kopling bakal lebih cepat habis dari biasanya. Yak kali ini inyong mau share cara pasang kampas kopling di Honda All New CB150R Streetfire yang baik dan benar.  Bak kopling kanan Honda All New CB150R Streetfire yang lagi dibongkar mau diganti kampas koplingnya Credit : Motor Honda CB150R, Cara Pasang Kampas Kopling Yang Benar , by : Skill Terupdate , under the CC-BY License Jadi nggak sekedar baik tapi juga kudu benar. Tutorial atau langkah-langkahnya inyong share dari  Skill Terupdate . motor CB150R yang dibahas di sini adalah
Baca selengkapnya

Chassis : Owh… Baru Tahu Jadi Ini Pengaruh Panjang-Pendek Swing Arm Terhadap Keausan Ban

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Sobat-Sobat sekalian, kalau dalam Bahasa Jawa, Swing Arm itu sebutannya “capit urang” yang kalau diterjemahkan ke Bahasa Indonesia jadi “capitnya udang”. Kata “Urang” di Bahasa Jawa kalau diterjemahin ke Bahasa Indonesia artinya “Udang”. Sobat tahu apa itu “capit” kan ? Itu lho tangannya udang atau kepiting yang bentuknya kayak gunting. Nah swing arm itu disebut “capit udang” salah satunya karena bentuknya yang menyerupai tangannya udang atau kepiting. Yupz cukup intermezzonya, jadi ngiler nih ngomongin 2 makhluk jenis crustacea tersebut, soalnya biasa disajikan di restoran-restoran seafood, hehehe. Baca juga :  Keunggulan Swing Arm Ninja 150 RR Super KIPS yang Jarang Orang Tahu PENGARUH TENAGA TERHADAP KELENTURAN DAN SENSITIFITAS SWING ARM Kalau di harian gak terlalu ngaruh ya, atau malah nggak kerasa sama sekali. Tetapi kalau di ajang balap lebih-lebih sekelas WSBK atau MotoGP, panjang – pendek swing arm itu sangat berpengaruh terhadap performa m
Baca selengkapnya

10 Macam Perbedaan Antara Head Silinder Jamus 3 Klep dengan Punya Honda Supra

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas dan Mbakyu apa kabar semua, moga senantiasa sehat selalu. Hari ini pas ngetik artikel ini di tempat inyong hujan deras, jadi inyong ngetik artikel di tengah suasana hujan plus ditemani segelas kopi item panas, srupuuutttt.... wuenaaakkk tenan, hahaha, ayo ngopi lurrrr. Okreee kali ini inyong mau lanjut bahas tentang mesinnya mocin Jamus 3 klep. Di artikel sebelumnya kita udah bahas tentang kelebihan dan kekurangan dari mekanisme head motor bebek Jamus ini yang 110 cc SOHC 3 klep.  Baca juga :  Keunggulan dan Kelemahan Mesin Jamus Klep 3 Bebek mocin Jamus 110 cc ini merupakan klonengannya atau kembarannya Honda Supra 100 cc yang bermesin C-Series, tetapi mesinnya Jamus lebih advance soalnya udah 110 cc dan kepala silindernya udah SOHC 3-klep. Jamus 110 cc ini dari luar tampilannya motor emak-emak banget, tapi siapa sangka di balik itu mesinnya "jahat" (speknya gahar maksudnya), hehehe. So di artikel ini kita akan bahas tentang 10 macam p
Baca selengkapnya

Jenis-Jenis Swing Arm pada Sepeda Motor

-
Gambar
Swing arm itu bagian dari rangka belakang sepeda motor, fungsinya menghubungkan roda belakang ke rangka utama. Swing arm dan rangka utama beserta suspensinya termasuk satu-kesatuan dari sasis. Swing arm yang bukan arem-arem ini (kalo itu mah makanan favorit inyong, huahaha...) desainnya beda-beda di tiap-tiap motor, soale tiap-tiap motor dibuat dengan tujuannya masing-masing. AMD sportbike by paX , CGPdesign Siapkan arem-aremnya dan kita akan bahas jenis-jenis swing arm yang diaplikasikan pada sepeda motor. Karena jenisnya buaanyaaaak banget, maka inyong hanya cantumkan jenis-jenis swing arm yang inyong tahu. Buat Kangmas dan Mbakyu seandainya tahu ada jenis swing arm lain selain yang inyong sebutin ini, monggo dishare di kolom komentar yach. Siapin arem-aremnya dulu Aremarem , oleh :  Kembangraps , CC-BY-SA 1.) SWING ARM KOTAK DOBEL SOK Swing arm yang jamak ditemui di motor-motor. Dari bebek sampai sport harian kebanyakan pakai model ini, contoh Honda Supra dan Honda Tiger. Bahan ut
Baca selengkapnya

Honda Supra Masuk Gigi 1 Motor Loncat, Ini Sumber Masalahnya...

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas, Mbakyu, kali ini inyong mau sedikit bahas permasalahan politik, ekonomi, sosial,  teknis pada motor Honda bebek "sejuta umat", yaitu Honda Supra X 100. Honda Supra X 100 cc ini motor Supra yang masih pakai mesin C-Series, yaitu mesin turunan yang juga dipakai di motor bebek macam : C-70, Astrea 800, Astrea Star, Astrea Prima, Astrea Grand. Inyong dulu juga pernah pelihara 1 dan tangan pertama. Supra X 100 ini mesinnya terkenal bandel dan tahan banting di segala kondisi jalan dan cuaca. Kebanyakan bengkel juga udah hafal luar dalam motor ini, onderdinya juga bejibun, makanya inyong demen sama motor Honda satu ini, hehehe. Credit :  Masuk Gigi Lompat & Mati Honda Supra, Ini Penyebabnya !!! , by :  Skill Terupdate , under the  CC-BY License SISTEM KOPLING MOTOR BEBEK ITU SEMI-OTOMATIS Bebek goreng Supra X 100 bukanlah motor matic , masih ada pindah gigi tapi nggak pake kopling tangan macam di motor laki, sistemnya kopling di motor be
Baca selengkapnya

Bore Up & Stroke Up Si Kebo Jadi 260 cc (Bajaj Pulsar 260 cc)

-
Gambar
Perkenalkan, inilah Kebo. Mmoooohh ……… Gambar kebo, dari  Nans 82 Maaf bukan yang itu. Kalo itu kebo beneran. Yang inyong maksud ini lho Si Kebo bersasis baja. Si Kebo ini adalah sebuah Bajaj Pulsar 200 DTS-I yang dibeli pada tahun 2008. Spesifikasinya yaa sudah pada hafal lah ya. Mesin 200 cc dobel busi, SOHC 2 klep doank, ten aga 18 -an  HP (HP-nya siapa aja tuh, hehe) , torsi juga 18-an N.m, sasis baja model double cradle ala-ala sasis Honda CB400 Super Four dengan berat kotor 160-an kg (berat bersih 145 kg + bensin fulteng 12-an kg + oli 1 kg) belum termasuk berat badan dan beban pikiran ridernya, huahaha. Yapzzz inilah Si Kebo. Si Kebo, panggilan "sayang" dari Bajaj Pulsar 200 DTS-i 2008 yang udah jadi 260 cc sekarang Dari 200cc UG3 Lalu Jadi 220 cc UG4 Pertanyaannya : kenapa dibore-up ? Biar kentjang kah ?? Biar bisa ngalahin sport 2 silinder kah ?? Ya itu salah satunya sih (ngaku haha). Tapi bukan alasan utama. Ada sejarahnya lurr… Jadi berawal dari langkanya spare par
Baca selengkapnya

Piston Alternatif Buat Pulsar 180, 200, 220 UG3/UG4 & NS200

-
Gambar
Kabur entah kemana ATPM-nya, jadinya susah nyari onderdil ori-nya, salah satunya seher alias piston, yang kerjanya naik-turun aja di dalam blok silinder.Ya iyalah kalo yang kerjanya muter-muter aja ya contohnya gigi rasio, gir depan belakang, hehehe. Piston , gambar oleh :  IronWeber Inyong salah satu dari pemilik motor tangguh bertenaga badak ini (walaupun engga ada badaknya). Sebut saja namanya bunga Si Kebo. Si Kebo suatu ketika ngebul knalpotnya, kebulnya (asapnya) berwarna putih, pertanda piston, ring, dan boring silinder baret-baret sehingga oli ikut masuk ke ruang bakar, terbakar api cinta , dan jadi asap putih keluar dari moncong knalpot yang ngga pernah mingkem itu. Susahnya pas mau nyari piston aslinya tapi yang versi oversize. Cukup langka. Kasihan juga lihat Si Kebo jadi macam mesin fogging nyamuk DBD, akhirnya inyong cari-cari referensi PISTON ALTERNATIF BUAT PULSAR UG3 / UG4. Barangkali buat sobat-sobat penunggang Pulsar 180, 200, 220, NS200 bisa coba nih : Honda CBR 250
Baca selengkapnya