Syarat Agar YZR-M1 Kencang Lagi

-

Benarkah YZR-M1 itu lemot ? Enggak bro, wong bisa melesat sampai di atas 300 km/jam kok dibilang lemot, hehehe. Yamaha M1 enggak lemot, hanya saja lawan-lawannya (terutama Suzuki dan KTM) yang perkembangannya jauh lebih pesat ketimbang Yamaha itu sendiri. Jadinya kayak kalah top speed gitu si YZR-M1 tunggangan Rossi, Vinales, Morbidelli & Fabio ini, padahal enggak.

Pict from Grabcad, by : Yuriy Korobkov

Pada artikel kali ini inyong mau coba analisa kenapa kok kesannya Yamaha M1 itu lemot terus apa syaratnya biar YZR-M1 kencang lagi ? Simak yokk...

Ngadimin ini belagu amat ya, sok-sokan ngasih analisa motor MotoGP padahal sampai sekarang sehari-hari cuman naik Bajaj Pulsar bore-up, huahahahaha. Kalau membaca keluhan-keluhan dari pembalapnya dari berita-berita mulai GP Andalucia sampai GP Styria, inyong bisa simpulkan kalau masalah utama YZR-M1 itu antara lain :

1.) Top speed kalah sekitar 10 km/jam

2.) Ban belakang cepet banget habis

Yup, 2 itu masalahnya dan saling berkaitan. Kita lupakan sejenak tentang pengaturan elektronik di motor ini (Yamaha M1). 

Pict from Grabcad, by : Suren RK 

MASALAH TOP SPEED DAN KONSEP SASIS DULU BARU MESIN

Semenjak era GP 4-tak, Yamaha terkenal enggak memiliki top speed yang gokil-gokil amat. Keunggulan mereka kala itu adalah akselerasi + handling yang mumpuni dan itu masih berlaku sampai postingan ini dibuat. Rancangan Yamaha selalu dimulai dari sasis dan ini masalahnya bukan dari mesin inline-4 nya kalau dari sudut pandang inyong lho yaa. Kenapa begitu ?

Pict from Grabcad, by : Yuriy Korobkov

Karena berkutat di tulangan terlebih dahulu, maka mesin di-nomorduakan atau di-nomorsekiankan. Sasis diubah lebih ekstrim ketimbang mesin, dan mesin harus nurut nggak boleh berontak kalau bahasa manusianya. Apa akibatnya ? Ya motor jadi lincah gampang dikendalikan tapi mesin lemot soalnya perkembangan tenaganya dibatasi sama sasis.

Pict from Grabcad by : doub

Setiap ganti musim, inyong yakin Yamaha melakukan ubahan di sasis terlebih dahulu, baru mesin. Handling sih meningkat pesat tapi peningkatan tenaganya enggak terlalu signifikan, alias nambahnya sak-ncrit sak-ncrit (dikit-dikit).

Ini akan berbeda jika konsepnya diubah jadi gini : MESIN DULU BARU SASIS MENGIKUTI. Dan konsep inilah yang setahu inyong dipakai oleh Suzuki saat ini di GSX-RR mereka. Coba Kangmas dan Mbakyu yang nonton GP Styria kemaren, Rossi juga sampai kagum sama akselerasi Suzuki GSX-RR yang bisa bejaban sama Ducati Desmosedici sekalipun, inline-4.

Pict from Grabcad, by : Mario Kovac

Kalau pakai konsep MESIN DULU BARU SASIS MENGIKUTI, maka mesin akan dinomor satukan, perkembangan tenaganya akan jauh lebih pesat, lebih flexibel, dan lebih enak ngerancang sasisnya, karena lebih bebas tinggal ngikutin maunya mesin, contoh tuh Suzuki GSX-RR dengan sasis ciamiknya.

So Yamaha semestinya nggak perlu takut nambah power gede-gedean, gedein aja tuh power mesin inline-4. Karena inyong yakin kalau soal sasis Yamaha jempolan dan udah punya banyak pengalaman, so kenapa musti takut ? Hehe kedengarannya gampang ya tapi engineer-nya yang pusing, hahaha. 

MASALAH DEGRADASI BAN BELAKANG

Ini masalah yang muncul kalo nggak salah mulai tahun 2016, masalah yang selalu dikeluhkan Rossi. Jadinya akselerasi buasnya Yamaha M1 enggak bisa tersalurkan dengan baik. Yamaha M1 itu aselerasinya cepet banget lhoh, mungkin kalau ada adu drag MotoGP jarak 402 meter, inyong yakin Yamaha M1 akan melesat duluan. Apakah masalahnya di ban Michelinnya ? Elektronik ? Ataukah di gaya balap Rossi yang cenderung manual pakai tangan dan kaki ? 

Pict from Grabcad, by : Fabrizio Franceschetti

Kalau dari sudut pandang inyong jawabannya BUKAN. Kalau motor itu bagus mau pakai gaya balap apapun ya nggak akan ngabisin ban. So Yamaha M1 jelek ? Enggak, cuman lagi "ngambek" aja, hehehe. 

Kita berkaca di tahun 2015 waktu Rossi nyaris jadi juara dunia ke-10. Waktu itu Rossi dihukum start dari posisi paling bucin buncit gara-gara kejadian tendangan tanpa bayangan. Dan pada akhirnya finish di posisi 4. Apa nggak keren tuh ? Masih nyangkal Yamaha M1 motor lemot ?

Pada saat itu Yamaha M1 bisa melakukan tugasnya dengan sangat ciamik karena pada saat itu tenaga Yamaha M1 tersalurkan dengan baik ke aspal. Jadi kuncinya kata-kata yang inyong tebelin, catet ya. Artinya Yamaha M1 yang sekarang tenaganya tidak tersalurkan dengan baik ke aspal.

Pict from Grabcad, by : Xray

Yamaha M1 mulai 2016 sampai sekarang membuat ban belakang sangat menderita. Penyebabnya bisa jadi dari konstruksi suspensi belakang. Suspensi belakang itu enggak cuma sokbreker doank, tetapi juga swing arm, link sokbreker hingga velg & rem belakang termasuk gir sproket belakang.

Pict from Grabcad, by : Xray

Ngomongin sasis belakang : Swing arm yang kependekan bisa bikin tekanan ban belakang menderita soalnya jadi neken banget, bobot swing arm juga pengaruh. Lalu velg belakang yang digunakan, itu bentukan palangnya udah bener belom, kemudian poros swing arm, konstruksi link sokbreker belakang dan posisi di dudukan atas, apakah konstruksi yang sekarang ini bikin gerakan ngayunnya swing arm terlalu keras terhadap ban belakang karena ngejar penyaluran tenaga dari mesin ? Rebound sokbreker gelakang gimana ? Apakah reboundnya buat ngejar penyaluran tenaga tapi enggak bersahabat sama ban ? Center of gravity swing arm-nya gimana ? Apakah terlalu mendekati ban belakang ? kalau iya kasihan atuh bannya.

Pict from Grabcad, by : Meet Patel

KESIMPULAN

Kesimpulannya :

1.) Yamaha jangan takut naikin tenaga gede-gedean, sasis mengikuti maunya mesin, Ducati aja sampai mengorbankan pride mereka dengan mengganti sasis teralis ke aluminium twin spar kok. 

2.) Mesin inline-4 bukan mesin lemot, buktinya GSX-RR bejaban lawan Desmosedici

3.) Konstruksi sasis belakang : sokbreker belakang, con-rod & linknya, swing arm, hingga velg & rem belakang mungkin perlu perubahan radikal biar ban enggak stress.

4.) Elektronik jangan diutak-atik radikal, yang sekarang udah bagus.

Yup artikel ini hanya opini pribadi inyong bisa salah bisa benar, jawaban dari prihatinnya inyong terhadap performa Yamaha M1 hingga 2020 ini. Kurang lebihnya mohon maaf dan semoga bermanfaat, kalau kata Wak Haji Taufik TMCBlog : "silakan dikunyah-kunyah" kalau kata inyong pengasuh blog alakadarnya ini : " silakan dilipet-lipet", wassalamu'alaikum.

Komentar

Posting Komentar

Postingan Lain

Cara Pasang Kampas Kopling Honda All New CB150R Streetfire yang Baik dan Benar

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Okree Kangmas, Mbakyu, ketemu lagi dengan inyong yang super ganteng ini (woooooo......). Makin digas malah makin ngempos tenaganya, mesin bukannya melaju malah menggerung, sakjane ono opo kie ? (Sebenarnya ada apa sih) ? Salah satu penyebabnya tak lain dan tak bukan kampas kopling yang udah selip atau udah waktunya ganti. Normalnya sih 3-4 tahun sekali dengan penggunaan normal dan rajin service. Tapi kalau suka kebut-kebutan ya kampas kopling bakal lebih cepat habis dari biasanya. Yak kali ini inyong mau share cara pasang kampas kopling di Honda All New CB150R Streetfire yang baik dan benar.  Bak kopling kanan Honda All New CB150R Streetfire yang lagi dibongkar mau diganti kampas koplingnya Credit : Motor Honda CB150R, Cara Pasang Kampas Kopling Yang Benar , by : Skill Terupdate , under the CC-BY License Jadi nggak sekedar baik tapi juga kudu benar. Tutorial atau langkah-langkahnya inyong share dari  Skill Terupdate . motor CB150R yang dibahas di sini adalah
Baca selengkapnya

Chassis : Owh… Baru Tahu Jadi Ini Pengaruh Panjang-Pendek Swing Arm Terhadap Keausan Ban

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Sobat-Sobat sekalian, kalau dalam Bahasa Jawa, Swing Arm itu sebutannya “capit urang” yang kalau diterjemahkan ke Bahasa Indonesia jadi “capitnya udang”. Kata “Urang” di Bahasa Jawa kalau diterjemahin ke Bahasa Indonesia artinya “Udang”. Sobat tahu apa itu “capit” kan ? Itu lho tangannya udang atau kepiting yang bentuknya kayak gunting. Nah swing arm itu disebut “capit udang” salah satunya karena bentuknya yang menyerupai tangannya udang atau kepiting. Yupz cukup intermezzonya, jadi ngiler nih ngomongin 2 makhluk jenis crustacea tersebut, soalnya biasa disajikan di restoran-restoran seafood, hehehe. Baca juga :  Keunggulan Swing Arm Ninja 150 RR Super KIPS yang Jarang Orang Tahu PENGARUH TENAGA TERHADAP KELENTURAN DAN SENSITIFITAS SWING ARM Kalau di harian gak terlalu ngaruh ya, atau malah nggak kerasa sama sekali. Tetapi kalau di ajang balap lebih-lebih sekelas WSBK atau MotoGP, panjang – pendek swing arm itu sangat berpengaruh terhadap performa m
Baca selengkapnya

10 Macam Perbedaan Antara Head Silinder Jamus 3 Klep dengan Punya Honda Supra

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas dan Mbakyu apa kabar semua, moga senantiasa sehat selalu. Hari ini pas ngetik artikel ini di tempat inyong hujan deras, jadi inyong ngetik artikel di tengah suasana hujan plus ditemani segelas kopi item panas, srupuuutttt.... wuenaaakkk tenan, hahaha, ayo ngopi lurrrr. Okreee kali ini inyong mau lanjut bahas tentang mesinnya mocin Jamus 3 klep. Di artikel sebelumnya kita udah bahas tentang kelebihan dan kekurangan dari mekanisme head motor bebek Jamus ini yang 110 cc SOHC 3 klep.  Baca juga :  Keunggulan dan Kelemahan Mesin Jamus Klep 3 Bebek mocin Jamus 110 cc ini merupakan klonengannya atau kembarannya Honda Supra 100 cc yang bermesin C-Series, tetapi mesinnya Jamus lebih advance soalnya udah 110 cc dan kepala silindernya udah SOHC 3-klep. Jamus 110 cc ini dari luar tampilannya motor emak-emak banget, tapi siapa sangka di balik itu mesinnya "jahat" (speknya gahar maksudnya), hehehe. So di artikel ini kita akan bahas tentang 10 macam p
Baca selengkapnya

Jenis-Jenis Swing Arm pada Sepeda Motor

-
Gambar
Swing arm itu bagian dari rangka belakang sepeda motor, fungsinya menghubungkan roda belakang ke rangka utama. Swing arm dan rangka utama beserta suspensinya termasuk satu-kesatuan dari sasis. Swing arm yang bukan arem-arem ini (kalo itu mah makanan favorit inyong, huahaha...) desainnya beda-beda di tiap-tiap motor, soale tiap-tiap motor dibuat dengan tujuannya masing-masing. AMD sportbike by paX , CGPdesign Siapkan arem-aremnya dan kita akan bahas jenis-jenis swing arm yang diaplikasikan pada sepeda motor. Karena jenisnya buaanyaaaak banget, maka inyong hanya cantumkan jenis-jenis swing arm yang inyong tahu. Buat Kangmas dan Mbakyu seandainya tahu ada jenis swing arm lain selain yang inyong sebutin ini, monggo dishare di kolom komentar yach. Siapin arem-aremnya dulu Aremarem , oleh :  Kembangraps , CC-BY-SA 1.) SWING ARM KOTAK DOBEL SOK Swing arm yang jamak ditemui di motor-motor. Dari bebek sampai sport harian kebanyakan pakai model ini, contoh Honda Supra dan Honda Tiger. Bahan ut
Baca selengkapnya

Honda Supra Masuk Gigi 1 Motor Loncat, Ini Sumber Masalahnya...

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas, Mbakyu, kali ini inyong mau sedikit bahas permasalahan politik, ekonomi, sosial,  teknis pada motor Honda bebek "sejuta umat", yaitu Honda Supra X 100. Honda Supra X 100 cc ini motor Supra yang masih pakai mesin C-Series, yaitu mesin turunan yang juga dipakai di motor bebek macam : C-70, Astrea 800, Astrea Star, Astrea Prima, Astrea Grand. Inyong dulu juga pernah pelihara 1 dan tangan pertama. Supra X 100 ini mesinnya terkenal bandel dan tahan banting di segala kondisi jalan dan cuaca. Kebanyakan bengkel juga udah hafal luar dalam motor ini, onderdinya juga bejibun, makanya inyong demen sama motor Honda satu ini, hehehe. Credit :  Masuk Gigi Lompat & Mati Honda Supra, Ini Penyebabnya !!! , by :  Skill Terupdate , under the  CC-BY License SISTEM KOPLING MOTOR BEBEK ITU SEMI-OTOMATIS Bebek goreng Supra X 100 bukanlah motor matic , masih ada pindah gigi tapi nggak pake kopling tangan macam di motor laki, sistemnya kopling di motor be
Baca selengkapnya

Bore Up & Stroke Up Si Kebo Jadi 260 cc (Bajaj Pulsar 260 cc)

-
Gambar
Perkenalkan, inilah Kebo. Mmoooohh ……… Gambar kebo, dari  Nans 82 Maaf bukan yang itu. Kalo itu kebo beneran. Yang inyong maksud ini lho Si Kebo bersasis baja. Si Kebo ini adalah sebuah Bajaj Pulsar 200 DTS-I yang dibeli pada tahun 2008. Spesifikasinya yaa sudah pada hafal lah ya. Mesin 200 cc dobel busi, SOHC 2 klep doank, ten aga 18 -an  HP (HP-nya siapa aja tuh, hehe) , torsi juga 18-an N.m, sasis baja model double cradle ala-ala sasis Honda CB400 Super Four dengan berat kotor 160-an kg (berat bersih 145 kg + bensin fulteng 12-an kg + oli 1 kg) belum termasuk berat badan dan beban pikiran ridernya, huahaha. Yapzzz inilah Si Kebo. Si Kebo, panggilan "sayang" dari Bajaj Pulsar 200 DTS-i 2008 yang udah jadi 260 cc sekarang Dari 200cc UG3 Lalu Jadi 220 cc UG4 Pertanyaannya : kenapa dibore-up ? Biar kentjang kah ?? Biar bisa ngalahin sport 2 silinder kah ?? Ya itu salah satunya sih (ngaku haha). Tapi bukan alasan utama. Ada sejarahnya lurr… Jadi berawal dari langkanya spare par
Baca selengkapnya

Piston Alternatif Buat Pulsar 180, 200, 220 UG3/UG4 & NS200

-
Gambar
Kabur entah kemana ATPM-nya, jadinya susah nyari onderdil ori-nya, salah satunya seher alias piston, yang kerjanya naik-turun aja di dalam blok silinder.Ya iyalah kalo yang kerjanya muter-muter aja ya contohnya gigi rasio, gir depan belakang, hehehe. Piston , gambar oleh :  IronWeber Inyong salah satu dari pemilik motor tangguh bertenaga badak ini (walaupun engga ada badaknya). Sebut saja namanya bunga Si Kebo. Si Kebo suatu ketika ngebul knalpotnya, kebulnya (asapnya) berwarna putih, pertanda piston, ring, dan boring silinder baret-baret sehingga oli ikut masuk ke ruang bakar, terbakar api cinta , dan jadi asap putih keluar dari moncong knalpot yang ngga pernah mingkem itu. Susahnya pas mau nyari piston aslinya tapi yang versi oversize. Cukup langka. Kasihan juga lihat Si Kebo jadi macam mesin fogging nyamuk DBD, akhirnya inyong cari-cari referensi PISTON ALTERNATIF BUAT PULSAR UG3 / UG4. Barangkali buat sobat-sobat penunggang Pulsar 180, 200, 220, NS200 bisa coba nih : Honda CBR 250
Baca selengkapnya