Motor 1 Silinder Biar Kencang Enaknya Naikin Kompresi Apa Naikin cc ?

-
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Kalau menurut inyong sih baiknya naikin jumlah silindernya, dijamin langsung ngacir. Waduuhhhh gimana caranya tuh ?? Caranya motornya dilem biru, yaitu dilelang lalu membeli 2 silinder 250 cc yang baru, itu yang dimaksud "lem biru", bruakakaka (kaboooorrrr....). Oke itu solusi buat yang suka instan dan udah pasti motornya aman, cuman dompetnya enggak aman ya hahaha. Ya toh, musti ngerogoh kocek 30 - 80 jutaan buat moge 2 silinder 250 cc baik seken atau yang masih kinyis-kinyis (ZX-25R 4 silinder nggak inyong masukin yah, beda kelas, hehe). Becanda, balik ke judul....

Baca juga : Review Supermoto Listrik Bertenaga 46 HP, Weww... Tenaganya Mepet Ninja ZX-25R 4 Silinder Nih...

Di masa lalu sebelum negara api menyerang, jaman inyong masih muda sekitar tahun 2000-an awal (berarti sekarang udah tuwa donk, hahaha), motor 4-tak kelas 150-200 an cc yang beken waktu itu umumnya masih mengadopsi teknologi kepala silinder & pendinginan yang lawas, apalagi kalau bukan SOHC 2-valve air cooled engine. Upss si Kebo kan juga sama-sama SOHC 2-valve juga, cek artikel ini. Teknologi SOHC 2-valve air cooled engine alias SOHC 2-klep berpendinginan angin sepoi-sepoi kurang mendukung buat kompresi tinggi, ya karena kompresi tinggi bikin mesin sangat panas, kalau cuma ditiup angin doank kurang, paha bisa mateng kepanasan, mesin juga bisa cepet overheat dan piston ngejim / ngancing. Panas itu bikin logam memuai bro, kalau memuai ukurannya tambah gede beberapa mikron, nggak kelihatan mata sih, pokoknya makin panas makin gede pemuaiannya. Umumnya pabrikan mematok kompresi statisnya di kisaran 9-9.5 : 1. Kurang dari 10 : 1. Kecuali di Satria FU karburator yang 10.2 : 1, soalnya meski masih berpendingin angin, mesinnya udah pakai pendinginan ekstra, yaitu : oil cooler, sehingga bisa meng-handle kompresi 10.2 : 1.


Nah di zaman now, kita udah bisa menyaksikan motor 150 cc udah dilengkapi radiator, yupz yang mendinginkan mesinnya adalah cairan, bukan sekedar angin lagi. Coba deh perhatikan GSX-R 150, CB / CBR 150, Vixion, R15, NMax, Vario, PCX, dan kawan-kawannya, mereka pakai radiator semua. Kenapa Verza, KLX 150, CRF 150 L ngga pakai radiator ? Karena kompresi mesinnya pada di bawah 10 : 1. Jadi kalau kompresinya udah di atas 10 : 1 mesin akan lebih panas dari biasanya, dan buat keawetan komponen maka perlu pendinginan extra, entah itu pasang radiator atau tetep pendingin angin tapi pasang oil cooler.

Sekarang pertanyaannya, kalau pengen motor 1 silinder biar kencang enaknya naikin kompresi apa naikin cc ? Nah jawabannya ada 2 (dua) kalau menurut versi inyong :

JAWABAN PERTAMA
Naikin cc atau volume silinder disarankan untuk motor-motor zaman old yang masih andalkan hembusan angin saja sebagai pendinginannya. Ciri khas mesin motor ini pakai sirip-sirip di kepala dan blok silindernya. Kenapa malah dinaikkan cc-nya ? Karena motor dengan teknologi ini kalau dinaikkan kompresinya misal jadi 12 : 1 tapi pendinginannya nggak di-upgrade, bisa menghasilkan panas berlebih, paha bisa mateng dan piston bisa ngejim / ngancing. Juga bensin kudu oktan tinggi minimal Pertamax. Takutnya juga keseringan beli Pertamax malah mengganggu "kas negara", kan nggak lucu, hehe. Lain halnya kalau dinaikkan volume silindernya atau cc-nya tapi kompresi tetap dibikin 9.5 : 1, torsi dan tenaganya langsung melonjak (asal settingan karbu / injector pas) tapi nggak overheat, masih aman. Dan lagi masih bisa minum Pertalite. Kemudian motor dengan teknologi lawas ini enggak memiliki jalur air radiator di dalamnya, sehingga aman dan sangat mendukung buat dimasukin pakai piston gede.

Blok silinder
Motor berpendinginan angin blok silindernya nggak ada jalur radiatornya (foto : dokumen pribadi)

JAWABAN KEDUA
Naikin kompresi mesin disarankan untuk motor-motor zaman now yang rata-rata udah pakai radiator buat pendinginannya. Radiator jauh lebih bersahabat sama kompresi tinggi, wong lebih adem koq, Kangmas, seadem hatiku, eaaaaa..... Didinginkan pakai cairan beda dengan ditiup angin doank. Misal Teh panas dikasih es batu pasti hasilnya beda dengan teh panas yang ditiup pake kipas. Sepengetahuan inyong radiator Yamaha Vixion masih sanggup meladeni kompresi mesin 12,5 : 1, asal material mesinnya tahan gebukan kompresi tinggi aja sih. Kalo radiatornya sih masih sanggup. Soalnya inyong pernah punya Vixion. Motor lain sih harusnya bisa, yang penting piston, blok, setang piston, dkk kuat sama gebukan kompresi mesin 12-13 : 1 dengan cara menggantinya dengan produk racing aftermarket yang lebih kuat.

Volume Silinder
Credit : KTM 525 EXC Engine, from Grabcad, by : Joff90

PENUTUP & KESIMPULAN
Yup demikian ulasan singkat tentang pilihan enaknya naikin kompresi apa naikin cc biar motor 1 silinder jadi kencang. Tergantung tipe pendinginannya. Sekian, semoga bermanfaat, wassalamu'alaikum.

Komentar

Posting Komentar

Postingan Lain

Cara Pasang Kampas Kopling Honda All New CB150R Streetfire yang Baik dan Benar

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Okree Kangmas, Mbakyu, ketemu lagi dengan inyong yang super ganteng ini (woooooo......). Makin digas malah makin ngempos tenaganya, mesin bukannya melaju malah menggerung, sakjane ono opo kie ? (Sebenarnya ada apa sih) ? Salah satu penyebabnya tak lain dan tak bukan kampas kopling yang udah selip atau udah waktunya ganti. Normalnya sih 3-4 tahun sekali dengan penggunaan normal dan rajin service. Tapi kalau suka kebut-kebutan ya kampas kopling bakal lebih cepat habis dari biasanya. Yak kali ini inyong mau share cara pasang kampas kopling di Honda All New CB150R Streetfire yang baik dan benar.  Bak kopling kanan Honda All New CB150R Streetfire yang lagi dibongkar mau diganti kampas koplingnya Credit : Motor Honda CB150R, Cara Pasang Kampas Kopling Yang Benar , by : Skill Terupdate , under the CC-BY License Jadi nggak sekedar baik tapi juga kudu benar. Tutorial atau langkah-langkahnya inyong share dari  Skill Terupdate . motor CB150R yang dibahas di sini adalah
Baca selengkapnya

Chassis : Owh… Baru Tahu Jadi Ini Pengaruh Panjang-Pendek Swing Arm Terhadap Keausan Ban

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Sobat-Sobat sekalian, kalau dalam Bahasa Jawa, Swing Arm itu sebutannya “capit urang” yang kalau diterjemahkan ke Bahasa Indonesia jadi “capitnya udang”. Kata “Urang” di Bahasa Jawa kalau diterjemahin ke Bahasa Indonesia artinya “Udang”. Sobat tahu apa itu “capit” kan ? Itu lho tangannya udang atau kepiting yang bentuknya kayak gunting. Nah swing arm itu disebut “capit udang” salah satunya karena bentuknya yang menyerupai tangannya udang atau kepiting. Yupz cukup intermezzonya, jadi ngiler nih ngomongin 2 makhluk jenis crustacea tersebut, soalnya biasa disajikan di restoran-restoran seafood, hehehe. Baca juga :  Keunggulan Swing Arm Ninja 150 RR Super KIPS yang Jarang Orang Tahu PENGARUH TENAGA TERHADAP KELENTURAN DAN SENSITIFITAS SWING ARM Kalau di harian gak terlalu ngaruh ya, atau malah nggak kerasa sama sekali. Tetapi kalau di ajang balap lebih-lebih sekelas WSBK atau MotoGP, panjang – pendek swing arm itu sangat berpengaruh terhadap performa m
Baca selengkapnya

10 Macam Perbedaan Antara Head Silinder Jamus 3 Klep dengan Punya Honda Supra

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas dan Mbakyu apa kabar semua, moga senantiasa sehat selalu. Hari ini pas ngetik artikel ini di tempat inyong hujan deras, jadi inyong ngetik artikel di tengah suasana hujan plus ditemani segelas kopi item panas, srupuuutttt.... wuenaaakkk tenan, hahaha, ayo ngopi lurrrr. Okreee kali ini inyong mau lanjut bahas tentang mesinnya mocin Jamus 3 klep. Di artikel sebelumnya kita udah bahas tentang kelebihan dan kekurangan dari mekanisme head motor bebek Jamus ini yang 110 cc SOHC 3 klep.  Baca juga :  Keunggulan dan Kelemahan Mesin Jamus Klep 3 Bebek mocin Jamus 110 cc ini merupakan klonengannya atau kembarannya Honda Supra 100 cc yang bermesin C-Series, tetapi mesinnya Jamus lebih advance soalnya udah 110 cc dan kepala silindernya udah SOHC 3-klep. Jamus 110 cc ini dari luar tampilannya motor emak-emak banget, tapi siapa sangka di balik itu mesinnya "jahat" (speknya gahar maksudnya), hehehe. So di artikel ini kita akan bahas tentang 10 macam p
Baca selengkapnya

Jenis-Jenis Swing Arm pada Sepeda Motor

-
Gambar
Swing arm itu bagian dari rangka belakang sepeda motor, fungsinya menghubungkan roda belakang ke rangka utama. Swing arm dan rangka utama beserta suspensinya termasuk satu-kesatuan dari sasis. Swing arm yang bukan arem-arem ini (kalo itu mah makanan favorit inyong, huahaha...) desainnya beda-beda di tiap-tiap motor, soale tiap-tiap motor dibuat dengan tujuannya masing-masing. AMD sportbike by paX , CGPdesign Siapkan arem-aremnya dan kita akan bahas jenis-jenis swing arm yang diaplikasikan pada sepeda motor. Karena jenisnya buaanyaaaak banget, maka inyong hanya cantumkan jenis-jenis swing arm yang inyong tahu. Buat Kangmas dan Mbakyu seandainya tahu ada jenis swing arm lain selain yang inyong sebutin ini, monggo dishare di kolom komentar yach. Siapin arem-aremnya dulu Aremarem , oleh :  Kembangraps , CC-BY-SA 1.) SWING ARM KOTAK DOBEL SOK Swing arm yang jamak ditemui di motor-motor. Dari bebek sampai sport harian kebanyakan pakai model ini, contoh Honda Supra dan Honda Tiger. Bahan ut
Baca selengkapnya

Honda Supra Masuk Gigi 1 Motor Loncat, Ini Sumber Masalahnya...

-
Gambar
WARKOPSPEED.BLOGSPOT.COM - Halo Kangmas, Mbakyu, kali ini inyong mau sedikit bahas permasalahan politik, ekonomi, sosial,  teknis pada motor Honda bebek "sejuta umat", yaitu Honda Supra X 100. Honda Supra X 100 cc ini motor Supra yang masih pakai mesin C-Series, yaitu mesin turunan yang juga dipakai di motor bebek macam : C-70, Astrea 800, Astrea Star, Astrea Prima, Astrea Grand. Inyong dulu juga pernah pelihara 1 dan tangan pertama. Supra X 100 ini mesinnya terkenal bandel dan tahan banting di segala kondisi jalan dan cuaca. Kebanyakan bengkel juga udah hafal luar dalam motor ini, onderdinya juga bejibun, makanya inyong demen sama motor Honda satu ini, hehehe. Credit :  Masuk Gigi Lompat & Mati Honda Supra, Ini Penyebabnya !!! , by :  Skill Terupdate , under the  CC-BY License SISTEM KOPLING MOTOR BEBEK ITU SEMI-OTOMATIS Bebek goreng Supra X 100 bukanlah motor matic , masih ada pindah gigi tapi nggak pake kopling tangan macam di motor laki, sistemnya kopling di motor be
Baca selengkapnya

Bore Up & Stroke Up Si Kebo Jadi 260 cc (Bajaj Pulsar 260 cc)

-
Gambar
Perkenalkan, inilah Kebo. Mmoooohh ……… Gambar kebo, dari  Nans 82 Maaf bukan yang itu. Kalo itu kebo beneran. Yang inyong maksud ini lho Si Kebo bersasis baja. Si Kebo ini adalah sebuah Bajaj Pulsar 200 DTS-I yang dibeli pada tahun 2008. Spesifikasinya yaa sudah pada hafal lah ya. Mesin 200 cc dobel busi, SOHC 2 klep doank, ten aga 18 -an  HP (HP-nya siapa aja tuh, hehe) , torsi juga 18-an N.m, sasis baja model double cradle ala-ala sasis Honda CB400 Super Four dengan berat kotor 160-an kg (berat bersih 145 kg + bensin fulteng 12-an kg + oli 1 kg) belum termasuk berat badan dan beban pikiran ridernya, huahaha. Yapzzz inilah Si Kebo. Si Kebo, panggilan "sayang" dari Bajaj Pulsar 200 DTS-i 2008 yang udah jadi 260 cc sekarang Dari 200cc UG3 Lalu Jadi 220 cc UG4 Pertanyaannya : kenapa dibore-up ? Biar kentjang kah ?? Biar bisa ngalahin sport 2 silinder kah ?? Ya itu salah satunya sih (ngaku haha). Tapi bukan alasan utama. Ada sejarahnya lurr… Jadi berawal dari langkanya spare par
Baca selengkapnya

Piston Alternatif Buat Pulsar 180, 200, 220 UG3/UG4 & NS200

-
Gambar
Kabur entah kemana ATPM-nya, jadinya susah nyari onderdil ori-nya, salah satunya seher alias piston, yang kerjanya naik-turun aja di dalam blok silinder.Ya iyalah kalo yang kerjanya muter-muter aja ya contohnya gigi rasio, gir depan belakang, hehehe. Piston , gambar oleh :  IronWeber Inyong salah satu dari pemilik motor tangguh bertenaga badak ini (walaupun engga ada badaknya). Sebut saja namanya bunga Si Kebo. Si Kebo suatu ketika ngebul knalpotnya, kebulnya (asapnya) berwarna putih, pertanda piston, ring, dan boring silinder baret-baret sehingga oli ikut masuk ke ruang bakar, terbakar api cinta , dan jadi asap putih keluar dari moncong knalpot yang ngga pernah mingkem itu. Susahnya pas mau nyari piston aslinya tapi yang versi oversize. Cukup langka. Kasihan juga lihat Si Kebo jadi macam mesin fogging nyamuk DBD, akhirnya inyong cari-cari referensi PISTON ALTERNATIF BUAT PULSAR UG3 / UG4. Barangkali buat sobat-sobat penunggang Pulsar 180, 200, 220, NS200 bisa coba nih : Honda CBR 250
Baca selengkapnya